Motor dreht beim Anlassen zu langsam

Schubi356 · Beitrag von **Schubi356** » Di 30. Mär 2004, 13:25

Hallo,vielen Dank für die Antworten. Habe mir morgen einen Tag Urlaub genommen und gehe der Sache auf den Grund. Ich will die Kiste schließlich zum Leben erwecken.Zuest Masse prüfen, dann Zündkerzen raus und ohne Kompression, dann Anlasser raus.Wenn ich das richtig verstehe hat meiner einen selbstführenden Anlasser. Beichte morgen wieder.Gruß Schubi

Alter Sachse · Beitrag von **Alter Sachse** » So 4. Apr 2004, 20:44

Hallo,wenn alle Kabel in Ordnung sind, ist der Fehler: die Lager vom Anlasser sind ausgeschlagen !!Damit hemmt sich der Anlasser selbst ( Magnetfeld).Du solltest natürlich beim Anlassen keine Kupplung treten.Tschüß Uwe

fliermann · Beitrag von **fliermann** » So 4. Apr 2004, 21:23

Hallo Uwe, Zitat:Original erstellt von Alter Sachse:Hallo,...Du solltest natürlich beim Anlassen keine Kupplung treten.Tschüß UweWarum das??Ich trete immer die Kupplung beim Anlassen!GrußFRANK

citroeni · Beitrag von **citroeni** » Mo 5. Apr 2004, 00:15

Zitat:Original erstellt von osbourne68:Jo, ich nehme auch den Gang raus und trete die Kupplung. Der Motor dreht doch dadurch leichter beim Anlassen.Viele Grüße,Mariosehe ich allerdings genauso!wieso sollte das denn mit getretener kupplung nicht funktionieren???

Mario · Beitrag von **Mario** » Mo 5. Apr 2004, 09:04

Jo, ich nehme auch den Gang raus und trete die Kupplung. Der Motor dreht doch dadurch leichter beim Anlassen.Viele Grüße,Mario

arondeman · Beitrag von **arondeman** » Mo 5. Apr 2004, 13:23

Leute, das kann man so pauschal nicht sagen.Den konkreten Fall, in dem HIER vom Treten des Kupplungspedals abgeraten wurde, kann ich nicht beurteilen, aber grundsätzlich habe ich folgende Beobachtung gemacht:Hat man ein Ausrücklager mit gekapseltem Axial-Wälzlager (Drucklager), dann kann die getretene Kupplung durchaus die Arbeit des Anlassers erleichtern und auch sonstwie die Drehwilligkeit des Motors (der dann vom Getriebe getrennt ist) fördern.Etwas anders sieht es aber aus, wenn man ein Ausrücklager hat, das nur aus einem Grafitschleifring besteht (ganz ohne Wälzlager). Tritt man bei einem Fahrzeug mit einer derartigen Kupplungsbauweise die Kupplung (z.B. an der Ampel), wird man einen gewissen Drehzahlabfall des Motors feststellen können. In diesem Fall würde ich die Kupplung auch nicht unbedingt treten, wenn ich mit dem Anlasser "orgeln" muss. Soviel nur meine persönlichen Erfahrungen mit beiden Bauarten. Nochmal anders sähe es aus, wenn z.B. das Axialspiel der Kurbelwelle nicht stimmt (auch das kann durch fortgeschrittenen Verschleiß vorkommen). GrußStephan

Schubi356 · Beitrag von **Schubi356** » Mo 5. Apr 2004, 14:38

Hallo,hier die Aufklärung:der Anlasser bekam durch die Neulackierung keine ausreichende Masse, so dass keine volle Leistung entstehen konnte. Nachdem ich die Auflagefläche des Anlassers zum Getriebe richtig blank geschliffen habe, läuft er nun schneller. So ist das leider mit dem 6 Volt-verzeiht einem nichts....Vielen Dank für die Tipps.Gruß Schubi

arondeman · Beitrag von **arondeman** » Mo 5. Apr 2004, 14:53

Kleine Ursache, große Wirkung, was?... womit wieder mal die Problematik von Ferndiagnosen bestätigt wäre. Denn mal gute Fahrt (mit Fredl Fesls "Anlass-Jodler" )Stephan

Mario · Beitrag von **Mario** » Mo 5. Apr 2004, 15:16

Zitat:Original erstellt von arondeman:Denn mal gute Fahrt (mit Fredl Fesls "Anlass-Jodler" )Stephan, Du willst doch wohl keinen 356er mit einem Opel (Caravan) gleichsetzen Viele Grüße,Mario[Diese Nachricht wurde von osbourne68 am 05. April 2004 editiert.]

NattyDread · Beitrag von **NattyDread** » Mo 5. Apr 2004, 17:16

Wieso nicht?'Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert';-)