Schwachstellen beim VW Bullie von 78?

[Vagabunt]

Ich möchte einen alten Bullie kaufen und suche nach Tipps, auf welche Schwachstellen ich beim Kauf besonders achten muss.

[bremer]

Hi! Worauf du auf jeden Fall achten solltest ist die Vorderachse!!! Die rostet gerne mal durch! Und gebrauchte gute Ersatzteile sind selten und schon teuer.Naja, und ansonsten eben Rost an der Karoserrie, dem Alter entsprechend.Viel Glück!

[Rainman]

Hallo Vagabunt,bevor ich mich an eine Liste mache :Wie gut kennst Du Dich mit Autos aus ?Wegen Detailangaben und so .Da kommt nähmlich ne nette Liste zusammen.Frank[Diese Nachricht wurde von Rainman am 13. Oktober 2001 editiert.]

[Nobbi]

Hallo,schau Dir http://www.fo.fh-koeln.de/~michaelk/vw_ ... ufbera.htm an!Gruesse

[Vagabunt]

An Frank:Ich glaube, ich kenne mich gut genug aus um auch mit detaillierten Angaben etwas anfangen zu können. Aber wir können das trotzdem abkürzen, da wir mit dem Bulli u.a. eine Asien-tour vorhaben: Ein Bekannter hat mir geraten da lieber einen Bulli der 3. Generation zu nehmen, da die Motoren (und der Rest auch) der 2. unglaublich unzuverlässig seien. Ich habe aber gelesen, dass sich an den Motoren garnicht so viel geändert hätte...?Gruß, ebenfalls Frank

[Rainman]

Hallo Frank,das ist (bis zur Einführung der Wasserboxer, und der Dieselmotoren, ab 10/82) richtig.Einer der Unterschiede ist beim Modell ab 80,die Einzelradaufhängung vorne, also keine "Achse" mehr. Das hat den Vorteil, das ein Rostproblem wegfällt, aber den Nachteil, das es viele Lager und Aufnahmen gibt die "ausschlagen" können.Insbesondere sollte hier der Blick den Achslagern der Ouerlenker / Schräglenker gelten; sind die ausgeschlagen wirds teuer.Frank

[Nobbi]

Hallo,in den ersten beiden Jahren des T3 (79-81) waren nur 2 Motoren verfuegbar, und zwar 1.6l 50PS und 2.0l 70PS, beide luftgekuehlte Boxer. Sie waren eine Weiterentwicklung des Typ4 Motors aus dem T2, und sind als reichlich durstig beruechtigt. Als uebertrieben robust gelten sie gemeinhin nicht, aber das war auch im Vorgaengermodell nicht der Fall. Es haengt aber sehr stark von der Nutzungsart ab. Lange Dauervollgas-Strecken moegen sie ueberhaupt nicht, da wird's ihnen schnell zu heiss. Ansonsten sind zumindest die T2 recht problemlos, besonders die 1.6l 50PS Typ1 Motoren. Nicht umsonst findet man kaum noch billige Exemplare. Sie gingen naemlich fast alle nach Afrika, um dort im haertesten Einsatz noch 6-12 Monate leiden zu muessen, bevor dann voellig Feierabend war und sie nur noch als Teilespender taugten.Diesen Weg ging auch mein ehemaliger T2 50PS, der nach dem Verkauf noch 3.5 Jahre im gewerblichen Betrieb in Berlin hart rangenommen wurde, bevor er verschifft wurde. In diesen 3.5 Jahren ging trotz staendiger Ueberladung nur sehr wenig kaputt. Ueber mangelnde Robustheit kann man also sicher nicht generell klagen.Beim T3 ab 82 empfehlenswert ist m.E. der 1.6l R4 Saugdiesel, sofern man es nicht eilig hat. Dauergeschwindigkeit von 90-100 ist allemal moeglich, bei 7-8l Kraftstoffkonsum. Der Turbodiesel ab 85 mit 70PS ist natuerlich deutlich lebendiger, faellt aber gern mit Schaeden am Turbo und Zylinderkopf auf. Bei beiden Motoren unbedingt nach dem Zahnriemen sehen!!Fuer eine Asien-Expedition wuerde ich im Zweifel den T2 50PS bevorzugen, weil er die primitivstmoegliche Konstellation darstellt, mithin am einfachsten zu reparieren ist. Der Verbrauch haelt sich mit ca. 10l im Rahmen, schon aufgrund des deutlich niedrigeren Gewichts als beim T3.Bei Bedarf kann ich noch mit Kontaktadressen dienen von Freunden, die ueber noch weit mehr Erfahrung und Sachkentnis mit VW-Bussen verfuegen.Gruesse

[Roland Kunz]

HalloNun ja eigentlich ist der Bullie ja das erste Baumuster. Die späteren heissen Bus.Ohne genaueren Input kann man sich hier einen Wolf schreiben.Grüsse