Autotestersprache

[ford64]

Warum braucht der neue Golf eigentlich eine Einzelradaufhängung hinten? Etwa, damit der Profi unter Laborbedingungen (!) einen kaum messbaren (!!!) Vorteil gegenüber der Verbundlenkerachse hat???Und dann kommt diese verdummende himmelschreiend hirnlose Reklame dazu, die diese neue Glanzleistung auch noch bewirbt: "Der neue Golf. Fährt in Kurven hinein- und auch wieder raus!"Ach nee, wirklich?Mein Sarkasmus nützt allerdings wenig; die Industrie gibt damit nunmal einen Standard vor, der als Messlatte für die Tester erreicht werden will - und wenn er noch so zweifelhaft sein mag.

[kat]

Die Einzelradaufhängung nützt sicher der Industrie bei der Ersatzteilversorgung, es ist ja mehr dran, was kaputtgehen kann ...

[StevieP2]

Vielen Dank, Zoe....Dies sind zu 90 % meine Gedanken, wenn ich solche Bereichte lese... Steffen

[Zoe]

Bedarf der Kunden wird durch Marketing geweckt, nicht etwa durch technische Notwendigkeiten.Die "Fachmagazine" plappern gerne nach, und wenn einer mal was geschrieben hat, liest man dieses dann in den restlichen Heften auch. Und schon funktioniert die Meinungsmache.Zum Thema "Hauptsache teuer" ist mir der Bericht über den neuen Passat-Plus in die Hände gefallen: Zitat:AUTO BILD-Vorschau VW Passat CoupéIm Stil des CLSDer Blick nach Stuttgart zeigt: Ein Coupé darf auch mehr als zwei Türen haben.Der Blick nach Stuttgart zeigt nur, daß die dort genauso wenig Ahnung von bodystyles haben wie die Wolfsburger, die einen Sedan als Phaeton bezeichnen. Zitat:In Wolfsburg heißt das Projekt intern "Passat plus".Ein noch teurerer Passat ist ein Passat-Plus? Zitat:Oberklasse-Chaos in WolfsburgDas lasse ich mal gelten. Zitat:Da blicke noch einer durch. In Wolfsburg herrscht das kleine Oberklasse-Chaos. Zumindest von außen betrachtet.Von innen betrachtet dann das große Chaos. Zitat:Erst wollte Volkswagen ein Modell zwischen Passat und Phaeton plazieren. Und das mit Heckantrieb, um besser gegen BMW und Mercedes gerüstet zu sein.Ach, auf einmal Heckantrieb? Wo doch Frontantrieb sooo gut ist? Zitat:C1 hieß das Projekt, ist aber jetzt Makulatur.Auch ein schöner Name. Zitat:Nun soll es ein weniger aufwendiges Produkt werden, das sich direkt vom Passat ableiten läßt. Und dafür schielt VW nach Stuttgart zu Mercedes-Benz. Denn die haben mit CLK und CLS zwei interessante Nischen aufgemacht, die gutes Geld abwerfen.Ich dachte, die haben zu Smart geschaut um zu lernen, wie man wirklich Geld vernichtet. Das Phaeton Experiment muß doch noch zu toppen gehen. Zitat:"Crossover" heißen diese Mischtypen aus zwei oder mehreren Fahrzeuggattungen. Unter dem neuen Markenvorstand Wolfgang Bernhard (vorher bei DaimlerChrysler) planen die Wolfsburger gleich mehrere Crossover-Varianten und quasi als Sofortmaßnahme ein Passat Coupé.Da hat der Herr Bernhard beim Berzedes-Menz also solche Zwitter gebaut und macht das beim Auweh jetzt genauso? Das ist wenigstens konsequent. Zitat:Mit diesem Passat-Topmodell will VW nachvollziehen, was Mercedes-Benz mit dem CLK und dem CLS vorgemacht hat:Zu zeigen daß man auch keine Ahnung hat, was ein Coupe ist? Zitat:die Höherpositionierung eines Produkts, dessen technische Inhalte einer günstigeren Preisklasse zuzuordnen sind.Achso. Also billiges Glump teuer verpackt. Endlich bringt es mal jemand zur Sprache. Auf Neudeutsch heißt das dann "Premiumprodukt"? Zitat:Das heißt im Klartext, daß VW für den Passat im Ausgeh-Anzug einen Lifestyle-Zuschlag verlangen wird.So eine Überraschung. Haben sie doch im Golf schon einfache Technik für viel Geld verkauft. Darin haben sie ja nun viel Erfahrung. Zitat:Als Rechtfertigung für diese Differenz, die bei Mercedes-Benz bis zu 8000 Euro ausmacht, bekommt der Wagen eine neue Karosserie und vermutlich auch einen neuen Namen.Aus der E-Klasse wird die Esel-Klasse und aus dem Passat ein Passavant? Zitat:Im Gespräch sind diverse Kunstwörter, der Begriff Passat plus sowie die schlichte Bezeichnung VW Coupé.Ich schlage den Namen VW Diktator vor. Zitat:CLK und CLS folgen bei Mercedes-Benz der klassischen Coupé-Formel: weniger Auto für mehr Geld.Ich dachte immer, das war der Smart. Ein Coupé, habe ich mal gelernt, ist was anderes als ein rip-off. Zitat: Volkswagen bietet dagegen einen handfesten Mehrwert.Das VW-Emblem ist jetzt hartverchromt? Zitat:Der besteht in der perfekt in die Silhouette integrierten Heckklappe, die aus dem Super-Passat das erste fünftürige Coupé der Welt macht.Naja, der erste Phaeton der ein Sedan ist, kommt ja auch von Vauweh, warum also kein fünftüriges Coupe erfinden, oder ein doppelstöckiges Convertible? Zitat:Dieses Bauteil ist derart aufwendig konstruiert, daß es Zug um Zug auch in späteren Modellen zum Einsatz kommen soll. Der Trick liegtdarin, möglichst teure Konstruktionen mit möglichst geringem Nutzen zu bauen? Zitat:in der ebenso simplen wie genialen Doppelfunktion: Im ersten Ansatz öffnet nur das als klassischer Kofferraumdeckel gestaltete untere Karosserieteil, erst bei Doppelbetätigung des Magnettasters schwingt die komplette Klappe gen Himmel.Unerhört. Und beim dreimal draufdrücken wird das Dach abgesprengt? Zitat:Mit dieser Lösung wollen die Designer einen idealen Kompromiß gefunden haben,Zwischen möglichst geringem Nutzen und möglichst hohen Kosten? Zitat:denn durch die unauffällige Optik und die hohe Praxistauglichkeit dürfte es selbst in jenen Märkten keine Akzeptanzprobleme geben, wo Heckklappen traditionell verpönt sind (vor allem in den USA).Ach. Deswegen haben die alten station wagons ein zweigeteiltes tailgate? Zitat:Analog zur vielseitigen Ladeöffnung will man auch bei der Gestaltung der Fondsitze beide Kundengruppen im Auge behalten - die statusorientierten Bauchmenschen und die funktionsorientierten Kopfmenschen.Mit einem premiumpreisoptimierten Minimalnutzsitz? Zitat:Deshalb soll das Passat Coupé nach Vorbild des Phaeton wahlweise als betont luxuriöser Viersitzer und als etwas preisgünstigerer Fünfsitzer angeboten werden.Je mehr Sitze, desto billiger? Dann hätt ich gerne den Achtsitzer. Zitat:Die äußere Form bedient sich erwartungsgemäß jener Stilelemente, die in Wolfsburg momentan gern gesehen werden.Um Gottes Willen. Zitat:Insider rechnen allerdings mit einem etwas schmaleren und dezenteren Grill, doppelten Rundscheinwerfern in LED-Technik, horizontalen Blinkern und durch die Heckklappe zweigeteilten LED-Rückleuchten.Den Charakter des Fahrzeugs bestimmen jedoch nicht diese Details, sondern die stimmigen Proportionen.Stimmige Proportionen, das wäre mal etwas neues, ja. Zitat:Dabei sollen die gestreckte Dachlinie, die schrägen Scheibenmit denen man sich die Heizung sparen, aber dafür den Kopf gut anstoßen kann? Zitat:und die stärkeren Einzüge an Bug und Heck die in der Länge kaum veränderten Überhänge

[oldsbastel]

Zitat:Zitat:--------------------------------------------------------------------------------der nicht zuletzt dem projektierten A6 Sportback das Leben schwer gemacht hätte. Deshalb entschied man sich am Ende doch für die Passat-Matrix mit Quermotor, die relativ zeitnah und kostengünstig zu adaptieren ist.--------------------------------------------------------------------------------Wer hat sich denn diesen denglischen Mist wieder einfallen lassen? Was bitte ist ein "Sportback"?Ich kenne ein Coupe und einen Fastback. Ein Sportback als Karosserieform ist mir neu. Oder meinen die vielleicht "Sportbag" und der neue A6 ist ein verkappter Turnbeutel?

[Slarti]

Der Sportback ist der Kombi zum A3...

[ford64]

und was soll daran sport sein?

[Eintopf]

Zitat:Original erstellt von ford64:und was soll daran sport sein?Daß Du Dein Sportgeraffel reinpacken kannst?

[oldsbastel]

Zitat:Original erstellt von Slarti:Der Sportback ist der Kombi zum A3...Läuft der A3 als Turnbeutel-Ausführung schneller, oder warum wird er durch den Kombiaufbau zum A6? Oder gibt es dafür 245er Puma's?*verwirrte Grüße*[Diese Nachricht wurde von oldsbastel am 18. April 2005 editiert.]

[victor]

@ ZoeHerrlich erfrischend kommentiert!Danke fürs Schmunzeln an einem drögen Uni-Montag!