Oldtimer-Foren

ich bin gerade dabei ,den 1-2 3 verteiler einzubauen .von der zweiten bestellung .ausgepackt und das böse wort mit der braunen masse gesagt.aber sehr laut.es ist im prizip ne frechheit ,sowas ohne jegliche einbauanleitung zu liefern .speziell die einstellung(codierung der verstellung ) fehlt natürlich auch .und die kerbe am rand für den ersten zylinder auch .motor B 20 a .wer hat da noch unterlagen von der ersten bestellung griffbereit?hab mir schon den wolf gesucht,aber die unterlagen der ersten bestellung hat wohl der hund gefressen .er streitets natürlich ab .wers hat ,bitte die codierung für B 20 A durchgeben .danke .grüsse uli

Moin Uli,schau mal hier.http://www.brits-n-pieces.co...tion/123B18B20_de.pdfGrussBernd

bernd ,herzlichen dank .grüsse uli (der jetzt wieder schrauben geht)

So habe jetz auch auf 123ignition umgerüstet.Wo schliesst man jetzt den Vakuumschlauch wirklich an.Nach dem ich meiner Vergaser überholen habe lassen, wurde der Vakuumanschluß lahmgelegt - braucht der B20 ja nicht.Am Krümmer habe ich jetzt die Kürbelgehäuseentlüftung hängen.Anbei das Bild - ist noch ein altes, da war noch ein T-Stück für die Weiterführung des BKV montiert (habe keinen BKV)Soll ich - auf dem Bild mit Nr. 3 gekennzeichnet) anschließen - dort herscht dann dauervakuum!?!?Funktioniert das mit dem Spark Balacing dann?Der Vakuumanschluß an Nr 3 ist relativ groß - zumindest größer als der Anschluss am Verteiler - soll/muss ich dort dann eine Reduzierung (Nippel) setzen?Fragen über Fragen - ich hoffe ich bin nach Euren Antworten schlauer lgRené

hallo rene ,das müsste mit ansaugvakuumm vom krümmer hinhauen . ist ja keine teillastvorverstellung wie beim A .denn die B habens auch .spark balancing müsste also immer am ansaugvakuum angeschlossen werden.grüsse uli

Uli, danke ich werde es mal probieren und dann berichten.lg, Rene