VW 1600 L, L, wie Latein am Ende

Nobbi · Beitrag von **Nobbi** » Mi 28. Mai 2003, 11:37

Hallo,ich denke, er ka meint das "elektromagnetische Leerlaufabschaltventil", welches dafuer sorgt, dass nach Ausschalten der Zuendung kein Kraftstoff mehr nachfliessen kann und somit Gluehzuendungen verhindert werden.Wenn das nicht richtig arbeitet, ist's natuerlich vorbei mit geordnetem Leerlauf.Ansonsten kann man aber schon damit fahren, denke ich. Zumindest war das kuerzlich an einem Ford Escort MkII so, wo das Teil kaputt ging. Nur Leerlaufprobleme, ansonsten alles ok. Ventil getauscht, alles in Butter.Ich denke, es sollte die Verstellkurve des Zuendverteilers geprueft werden. Wenn der ZZP nicht ausreichend nach vorne gezogen wird bei steigender Drehzahl, ist irgendwann Schluss mit Vortrieb.Womoeglich hat der Wagen ja eine der relativ seltenen Doppeldosen (eine Membran fuer Verstellung in Richtung frueh, eine fuer spaet), und ein Held hat die Schlaeuche vertauscht.Gruesse

dematerialisierer · Beitrag von **dematerialisierer** » Do 5. Jun 2003, 00:15

Hallo,ja, mich auch (wodran es liegt)! Bin bisher noch nicht dazu gekommen, bin voll im Prüfungsstress. Mehr demnächst.GrüßeJochen

Nobbi · Beitrag von **Nobbi** » Do 5. Jun 2003, 10:27

Hallo,mich wuerde interessieren, ob der Wagen nun wieder laeuft, und woran es gelegen hat.Gruesse

chrischieee · Beitrag von **chrischieee** » Do 5. Jun 2003, 16:03

Hallo, Du sagst, Du hast alle Schläuche erneuert und so weiter. Hast du mal direkt unter dem Tank geguckt, dort wo der Schlauch /die Leitung rauskommt? Normalerweise hatten zumindest die Käfer dort noch einen Benzinfilter. Den sieht man nur, wenn man tief unters Auto kriecht... Ist der vielleicht dicht?Die selbe Symptomatik hatte ich neulich bei meinem Citroen DS: Im Leerlauf alles bestens und bei Gasgeben kam nicht mehr viel und bei 120km/h stotterte der Motor: Benzinfilter dicht...Ansonsten zieht er vielleicht irgendwo Nebenluft, Kerzen geprüft, Ventile eingestellt?Oder kann es beim Automatik mit der Automatik zusammenhängen? Hast Du vernünftige Handbücher?Ansonsten würde ich ja schon fast auf defekte Kolbenringe oder ähnliches tippen...Grusschrischieee

Mars13 · Beitrag von **Mars13** » Di 17. Jun 2003, 10:59

Frag doch auch mal unter www.bugnet.de nachGruß Marcus

dematerialisierer · Beitrag von **dematerialisierer** » Sa 21. Jun 2003, 08:54

So. Vielen Dank an alle erstmal, die mir so nett beigestanden haben. Hier die Auflösung: Hatte wieder ein bisschen Zeit für die Sch§$%&&/()eißkarre. Da hab ich nochmal systematisch von vorn angefangen zu suchen. Habs dann recht schnell auf den rechten Vergaser eingrenzen können. Die Dinger hatte ich ja schonmal zerlegt und für gut befunden. Diesmal hab ich mir die Hauptdüse noch ein bisschen näher betrachtet, weil da ja der meiste Sprit durchfließt. Da hängt dann hintendran so ne merkwürdige Dose, mit der ich nix anzufangen wusste und daher hatte ich den Kram auch letztes Mal nicht zerlegt. Diesmal war ich dann mutiger, hab das Ganze auseinander geschraubt (das ist wohl auch irgendwie voreingestellt) und eine Nadel gefunden, die die Hauptdüse verengen kann. Hä? Und jetzt? Zur VW gefahren, Meister gefragt, was issn das, wie gehtn das? Das ist ein Höhenregler, der das Gemisch auf dem Weg zum Gardasee in den Alpen der Höhenluft wegen abmagert. Da gehts zwar auch nicht schneller übern Brenner, dafür verrußen aber auch die Kerzen nicht. Reagiert auf Atmosphärendruckänderung.Meinen persönlichen VW Gott angerufen und dem erklärt, was los ist und vor allem, dass das Ding total KLEMMT! Ja dann.... schmeiß die Teile raus(r+l) und mach normale Düsen rein, hat er gesagt, den Schrott brauchst du nicht. Gesagt, getan und: wieder Leistung! Warum die Düsennadel verbogen war, weiß ich nicht. Im leerlauf lief er auch vorher optimal, weil da so ein kleiner, hmm, so ne Art Bypass an der Düsennadel ist. So. Hat mich wieder mindestens 5 Jahre meines Lebens gekostet. Befriedigend und gleichzeitig befremdend ist, dass die örtliche VW-Werkstatt stundenlang ohne Erfolg an der Zündung rumgespielt hat. Warum finden die sowas net?GrüßeJochen

Gerd H F · Beitrag von **Gerd H F** » Mi 25. Jun 2003, 00:17

Hallo,warum die das nicht finden?Ganz klar, da gibt es keinen mehr, der auch nur im entferntesten Ahnung von Vergasern hat!!GrußGerd

dematerialisierer · Beitrag von **dematerialisierer** » Mi 25. Jun 2003, 00:35

Dann sollen die halt gleich die Päcken weglassen und net ewig an der Zündung rumspielen und Millionen dafür nehmen. Wenn zu mir einer käme und einen Kleiderschrank gebaut haben wollte, würde ich ihn ja auch woandershin schicken.Im Übrigen bin ich froh, dass die Krücke wieder läuft. Wenn man sowas nicht rauskriegt, isses so unbefriedigend! Das lässt sich dann nur noch toppen, wenn der Fehler weg ist und keiner weiß warum.

hugo · Beitrag von **hugo** » Mi 25. Jun 2003, 13:22

Hallo Jochen,wenigstens hast Du das Problem gefunden. Ich hatte bis vor einem Jahr einen LT35 (Ruthmann-Steiger) Bj. 76 die Gleichen Sch§$%&&/()Fehler wie bei deiner Sch§$%&&/()eißkarre. Der Fehler wurde nie gefunden (auch nicht in einer VW Werkstatt...)Viel Spaß mit deinem VW 1600 (oder immer nochSch§$%&&/()eißkarre???)grußhugo

dematerialisierer · Beitrag von **dematerialisierer** » Mi 25. Jun 2003, 15:53

Immernoch Karre. Käfer und Verwandte sind net so mein Ding (der Typ 3 ist ja auch nicht mir). Wer baut bitte schön einen Motor so dämlich in ein Auto ein, dass man keinen vernünftigen Kofferraum mehr hat? Hinten! Kühlungsprobleme, Heizungsprobleme usw. Das Ganze im Wasserboxer weiterentwickelt. Wenn ich dran denke, was das für ne Schweinearbeit ist, die Kühlwasserpipeline vom Bus zu tauschen... Und mit einem 3. Zylinder der serienmäßig nur mit 90% Leistung läuft? Außerdem bin ich knapp zwei Meter groß und renne mir immer die Schienbeine an dem komischen Ablagennetz an usw. Ausstrahlung haben die Dinger ja schon irgendwie aber aus der Ferne besehen ist alles schön. Nix für ungut, alle Käferundartverwandtefans.