Was gil? Die schwedischen Papiere oder die deutschen?

cafe.in · Beitrag von **cafe.in** » Fr 23. Nov 2007, 23:06

Im Prinzip ist das Wesentliche schon gesagt.Wenn im Herstellerland 500kg max. Anhängelast typengeprüft ist, dann gilt das ohne bautechnische Modifikationen ( Verstärkungen etc.) für das Exportmodell bei einer Inlandszulassung weiterhin.Welche AHK war denn in den schwedischen Papieren eingetragen ? Vielleicht kann ich Dir mit techn. Daten weiterhelfen. Für diesen Wagen gab es 2 versch. AHKs: eine lange mit Querstreben und die modernere Ausführung im U-Profil.@sierra:auch für die Amazon gab es eine dt. AHK von ORIS.(Beide hatte ich bis vor einiger Zeit sogar neu auf Lager)mfg

uwm121 · Beitrag von **uwm121** » Sa 24. Nov 2007, 19:41

Hallo!Anscheinend hat Opel damals in D lediglich eine (ungebremste) Anhängelast von 490 kg bestätigt.Dies ist bei 905 kg Leergewicht auch das gesetzliche Maximum für einen (ungebremsten)Anhänger.Eine höhere Last für gebremste Anhänger wurde von Opel meines Wissens nicht freigegeben.Grüße

Datsun · Beitrag von **Datsun** » Do 29. Nov 2007, 21:57

HejDie 960 kg sind ein theoretischer Wert in schwedische Papiere. Es steht da mit Fahrschein von Klasse B 960kg, weil diese das Gewicht von Auto ist, und mit Automatic in die Papiere kommt. Das maximale vom Anhänger ist das '' max släpvagnsvikt'' und das ist in S bei deinem Auto 800kg in dessen Papiere.Die 38 KW sind SAE steht aber auch in Papier das diese Formel gebraucht ist.Gruesse aus dem NordenFredrik

Datsun · Beitrag von **Datsun** » Do 29. Nov 2007, 21:58

HejDie 960 kg sind ein theoretischer Wert in schwedische Papiere. Es steht da mit Fahrschein von Klasse B 960kg, weil diese das Gewicht von Auto ist, und mit Automatic in die Papiere kommt. Das maximale vom Anhänger ist das '' max släpvagnsvikt'' und das ist in S bei deinem Auto 800kg in dessen Papiere.Die 38 KW sind SAE steht aber auch in Papier das diese Formel gebraucht ist.Gruesse aus dem NordenFredrik